項目管理在民航業(yè)中的應用

一、民航與軟件
　　隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，民航業(yè)務將會以更加多樣化的形式出現(xiàn)，企業(yè)間的各種業(yè)務將會更加復雜和頻繁，民航業(yè)的競爭也越來越多地體現(xiàn)在運用新的科技手段之上。怎樣能將民航機構原有的計算設備和網(wǎng)絡系統(tǒng)進行改造和更新，并建立一套更加先進、穩(wěn)定而又具有較大的業(yè)務擴展空間的民航業(yè)務處理系統(tǒng)來滿足當前及未來很長一段時期內(nèi)的業(yè)務需求，提高工作效率是很多民航機構需要解決的當務之急。因為民航的企業(yè)性質(zhì)，決定了民航業(yè)對軟件的依賴。民航業(yè)的軟件素來以高安全、高質(zhì)量、高可靠、高效率著稱。依賴于質(zhì)量、成本和進度的客戶滿意度，質(zhì)量則是重點支撐之一，因此軟件質(zhì)量是民航業(yè)最為關心的問題之一。
二、軟件質(zhì)量管理的重要性
　　我們都知道pmbok把項目管理劃分為9個知識領域，即范圍管理、時間管理、成本管理、質(zhì)量管理、人力資源管理、溝通管理、采購管理、風險管理和綜合管理。質(zhì)量管理作為9大知識領域之一，可見其重要性。
　　質(zhì)量管理包括：質(zhì)量計劃編制、質(zhì)量保證和質(zhì)量控制三個過程域。質(zhì)量計劃是質(zhì)量管理的第一過程域，它主要結合各個公司的質(zhì)量方針，產(chǎn)品描述以及質(zhì)量標準和規(guī)則通過收益、成本分析和流程設計等工具制定出來實施方略，其內(nèi)容全面反應用戶的要求，為質(zhì)量小組成員有效工作提供了指南，為項目小組成員以及項目相關人員了解在項目進行中如何實施質(zhì)量保證和控制提供依據(jù)，為確保項目質(zhì)量得到保障提供堅實的基礎。質(zhì)量保證則是貫穿整個項目全生命周期的有計劃和有系統(tǒng)的活動，經(jīng)常性地針對整個項目質(zhì)量計劃的執(zhí)行情況進行評估、檢查與改進等工作，向管理者、顧客或其他方提供信任，確保項目質(zhì)量與計劃保持一致。質(zhì)量控制是對階段性的成果進行檢測、驗證，為質(zhì)量保證提供參考依據(jù)，它是一個PDCA循環(huán)過程。
　　通常的情況是：軟件組織的最高管理層根據(jù)組織所面臨的形勢和社會需要，制定出一定時期內(nèi)組織經(jīng)營活動所要達到的質(zhì)量目標，然后層層落實，要求下屬各部門管理者以至每個員工根據(jù)上級制定的質(zhì)量目標制定出自己工作的質(zhì)量目標和相應的保證措施，形成一個質(zhì)量目標體系，并把質(zhì)量目標完成的情況作為各部門或個人工作績效評定的依據(jù)。然而，企業(yè)的質(zhì)量目的和任務必須轉(zhuǎn)化成質(zhì)量目標，各級管理者必須通過質(zhì)量目標對下級進行領導并以此來保證企業(yè)質(zhì)量目標的實現(xiàn)。簡言之，軟件質(zhì)量目標管理就是通過組織的管理者和員工親自參與質(zhì)量目標的制定，并在工作中實行“自我控制”以完成工作目標的一種管理制度或方法。
三、軟件行業(yè)質(zhì)量標準
　　目前業(yè)界認同的軟件質(zhì)量標準主要有兩個：CMM和ISO 9001標準。
　  CMM：
　　1986年美國卡內(nèi)基•梅隆大學軟件工程研究院(SEI)應聯(lián)邦政府的要求，著手研究一種對軟件承包商過程能力進行評估的方法。1987年9月SEI發(fā)布了軟件過程能力成熟框架的大綱，在大綱中定義了軟件過程評估、軟件能力評價兩種方法及相應的問卷調(diào)查表。經(jīng)過4年的實踐，SEI將其發(fā)展成軟件能力成熟模型SW-CMM (Capability Maturity Model for Software)。SW-CMM描述了一個軟件組織進行軟件過程定義、項目實施與測試、過程控制與改善時必須經(jīng)歷的5個漸進的成熟等級及每一成熟等級相應的關鍵過程域(key process area)和關鍵實踐(key practice)。軟件組織可以依據(jù)SW-CMM標識現(xiàn)有軟件過程中存在的關鍵問題，制定相應的軟件過程改善策略，使軟件組織的過程能力不斷成熟，從而提高一個軟件組織始終如一地、可預見性地生產(chǎn)高質(zhì)量軟件產(chǎn)品的能力。
六西格瑪(Six Sigma) 　　又稱：6σ，6Sigma，6Σ
　　6σ管理法是一種統(tǒng)計評估法，核心是追求零缺陷生產(chǎn)，防范產(chǎn)品責任風險，降低成本，提高生產(chǎn)率和市場占有率，提高顧客滿意度和忠誠度。6σ管理既著眼于產(chǎn)品、服務質(zhì)量，又關注過程的改進�！唉摇笔窍ＥD文的一個字母，在統(tǒng)計學上用來表示標準偏差值，用以描述總體中的個體離均值的偏離程度，測量出的σ表征著諸如單位缺陷、百萬缺陷或錯誤的概率性，σ值越大，缺陷或錯誤就越少。6σ是一個目標，這個質(zhì)量水平意味的是所有的過程和結果中，99.99966% 是無缺陷的，也就是說，做100萬件事情，其中只有3.4件是有缺陷的，這幾乎趨近到人類能夠達到的最為完美的境界(詳見右圖)。6σ管理關注過程，特別是企業(yè)場和顧客提供價值的核心過程。因為過程能力用σ來度量后，σ越大，過程的波動越小，過程以最低的成本損失、最短的時間周期、滿足顧客要求的能力就越強。6σ理論認為，大多數(shù)企業(yè)在3σ～4σ間運轉(zhuǎn)，也就是說每百萬次操作失誤在6210～66800之間，這些缺陷要求經(jīng)營者以銷售額在15%～30%的資金進行事后的彌補或修正，而如果做到6σ，事后彌補的資金將降低到約為銷售額的5%。為了達到6σ，首先要制定標準，在管理中隨時跟蹤考核操作與標準的偏差，不斷改進，最終達到6σ。現(xiàn)己形成一套使每個環(huán)節(jié)不斷改進的簡單的流程模式：界定、測量、分析、改進、控制。真正流行并發(fā)展起來，是在通用電氣公司的實踐，即20世紀90年代發(fā)展起來的6σ(西格瑪)管理是在總結了全面質(zhì)量管理的成功經(jīng)驗，提煉了其中流程管理技巧的精華和最行之有效的方法，成為一種提高企業(yè)業(yè)績與競爭力的管理模式。該管理法在摩托羅拉、通用電氣、戴爾、惠普、西門子、索尼、東芝行眾多跨國企業(yè)的實踐證明是卓有成效的。為此，國內(nèi)一些部門和機構在國內(nèi)企業(yè)大力推6σ管理工作，引導企業(yè)開展6σ管理。
　　ISO：
　　2008年11月14日，國際標準化組織(ISO)正式發(fā)布了在世界上運用廣泛的質(zhì)量管理體系標準的最新版本ISO9001:2008。與ISO9001:2000版標準相比，新版標準沒有引入額外的要求，僅對之前的標準做出了技術修正，對標準中容易發(fā)生誤解或含糊的內(nèi)容做出了進一步的澄清或說明，同時提高了與ISO14001:2004標準的兼性。ISO9001:2008是ISO9000族相關標準的第四版，第一版標準于1987年出版，2000年，第三版標準ISO9001:2000的內(nèi)容徹底改變并提出了新的要求，關注以顧客為中心，反映了質(zhì)量管理的發(fā)展，同時也汲取了第一版標準發(fā)布以來在實踐工作中所取得的經(jīng)驗。ISO9001:2000標準對質(zhì)量管理體系提出要求，組織利用這個質(zhì)量管理體系框架來控制工作過程，達到各種目標，其中包括使顧客滿意、滿足法規(guī)要求和持續(xù)改進。貫徹該標準的組織可以選擇獨立第三方認證機構進行認證，以此來提高外界對其產(chǎn)品和服務的信心。盡管這個認證不是強制性的，據(jù)統(tǒng)計，在170個國家內(nèi)，已經(jīng)超過一百萬家上市和私營的制造和服務組織通過了認證。
　　因此上述標準已受到世界各國的重視，并開展了研究與試點。
四、如何評價軟件質(zhì)量
　　軟件在民航業(yè)中的應用越來越廣泛，主要獲取軟件的途徑有四種：
　　Ø 自行開發(fā)
　　Ø 直接外購
　　Ø 外購再二次開發(fā)
　　Ø 與軟件開發(fā)商合作開發(fā)
　　而其中又以合作開發(fā)最為普遍，因為這種方式更能滿足民航機構獨特的業(yè)務流程，更有針對性。合作開發(fā)的軟件是否好用?質(zhì)量如何?如何制定質(zhì)量評價標準?目前有一些比較好的軟件質(zhì)量管理平臺，就是根據(jù)被測軟件的類型和特點，針對軟件六大質(zhì)量特性，21項子特性，選擇不同的度量元素，形成的評價體系，以此為依據(jù)，對被測軟件進行定性、定量、獨立的技術測試，注重的是用數(shù)字說話，更具科學性。
　　例如，全國各機場選購安檢信息管理系統(tǒng)，首先是要滿足安全性，其次是功能性和可靠性。軟件可靠性的依據(jù)不是軟件已經(jīng)過多少周的測試、調(diào)試，而是在可靠性預測模型中，定量的估計出軟件中每千行代碼尚存在多少個錯誤沒有被消除，即KLOC的大小。更進一步，通過軟件質(zhì)量測量，用戶知道該管理軟件在今后使用中的平均失效前工作時間(MTTF)和平均失效間隔時間(MTBF)，這樣，評價一套軟件，就有據(jù)可依了。為此，有必要具體了解軟件的質(zhì)量評價體系。美國的B.W.Boehm和R.Brown 先后提出了三層次的評價度量模型：軟件質(zhì)量要素、準則、度量。
　　第一層：軟件質(zhì)量要素
軟件質(zhì)量可分解成六個要素，這六個要素是軟件的基本特征：
　　1. 功能性：軟件所實現(xiàn)的功能滿足用戶需求的程度.功能性反映了所開發(fā)的軟件滿足用戶描述的或蘊涵的需求的程度，即用戶要求的功能是否全部實現(xiàn)了。
　　2. 可靠性：在規(guī)定的時間和條件下，軟件所能維持其性能水平的程度�？煽啃詫δ承┸浖�是重要的質(zhì)量要求，它除了反映軟件滿足用戶需求正常運行的程度，且反映了在故障發(fā)生時能繼續(xù)運行的程度。
　　3. 易用性：對于一個軟件，用戶學習、操作、準備輸入和理解輸出時，所做努力的程度。易使用性反映了與用戶的友善性，即用戶在使用本軟件時是否方便。
　　4. 效率：在指定的條件下，用軟件實現(xiàn)某種功能所需的計算機資源(包括時間)的有效程度。效率反映了在完成功能要求時，有沒有浪費資源。
　　5. 可維護性：在一個可運行軟件中，為了滿足用戶需求、環(huán)境改變或軟件錯誤發(fā)生時，進行相應修改所做的努力程度。可維修性反映了在用戶需求改變或軟件環(huán)境發(fā)生變更時，對軟件系統(tǒng)進行相應修改的容易程度。一個易于維護的軟件系統(tǒng)也是一個易理解、易測試和易修改的軟件，以便糾正或增加新的功能，或允許在不同軟件環(huán)境上進行操作。
　　6. 可移植性：從一個計算機系統(tǒng)或環(huán)境轉(zhuǎn)移到另一個計算機系統(tǒng)或環(huán)境的容易程度。
　　第二層：評價準則
　　評價準則可分成22點。包括:
　　Ø 精確性：在計算和輸出時所需精度的軟件屬性;項目經(jīng)理圈子
　　Ø 健壯性：在發(fā)生意外時，能繼續(xù)執(zhí)行和恢復系統(tǒng)的軟件屬性;
　　Ø 安全性：防止軟件受到意外或蓄意的存取、使用、修改、毀壞或泄密的軟件屬性;
　　Ø 以及通信有效性、處理有效性、設備有效性、可操作性、培訓性、完備性、一致性、可追蹤性、可見性、硬件系統(tǒng)無關性、軟件系統(tǒng)無關性、可擴充性、公用性、模塊性、清晰性、自描述性、簡單性、結構性、產(chǎn)品文件完備性。
    第三層：度量
　　根據(jù)軟件的需求分析、概要設計、詳細設計、代碼實現(xiàn)、組裝測試、聯(lián)調(diào)測試和試運行和交付使用七個階段，制定了每一個階段的度量標準，以此實現(xiàn)軟件開發(fā)過程的質(zhì)量控制。對于民航機構來說，不管是定制，還是外購軟件后的二次開發(fā)，了解和監(jiān)控軟件開發(fā)過程每一個環(huán)節(jié)的進展情況、產(chǎn)品水平都是至關重要的，因為軟件質(zhì)量的高低，很大程度上取決于用戶的參與程度。

                                                                            2009-9-30