造船的項目管理

引言
　　船舶制造業(yè)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它具有單件、小批生產(chǎn)、周期緊、多工種時間有序、空間分道、產(chǎn)品設(shè)計及工程設(shè)計占有重要的地位等特點，特別船東訂購的多樣性、多變性以及產(chǎn)品的復(fù)雜性，零部件的多樣性及工藝的多樣性，決定了其生產(chǎn)組織與計劃的復(fù)雜性，以及生產(chǎn)資源的復(fù)雜性[1]。
　　傳統(tǒng)的造船工程計劃管理是依靠造船工程師憑經(jīng)驗編制粗線條的計劃，各工種和各類生產(chǎn)活動做到大致協(xié)調(diào)，在編制計劃過程中沒有考慮各工作的資源等問題。在計劃實施過程中，出現(xiàn)大、中、小計劃脫節(jié)，憑借監(jiān)造師的經(jīng)驗、資格和能力進行調(diào)度和協(xié)調(diào)，結(jié)果造成船廠內(nèi)各生產(chǎn)車間、部門、工種、船只之間在時間、空間上的矛盾，無法從整體利益角度進行協(xié)調(diào)，造成計劃失控，在多個品種、多個船臺的性質(zhì)下更為嚴(yán)重[2]。
　　造船項目進度管理是將船舶建造工程作為項目來管理，運用項目進度管理的思想，在項目實施過程，對各階段的進展程度和項目最終完成的交貨期進行管理[3]。船舶制造企業(yè)是典型的大型、單件、小批生產(chǎn)類型企業(yè)，針對船舶制造中存在造船成本過高，交貨期得不到控制，資源存在沖突，信息不能共享等問題，將項目管理的理論及方法引入船舶制造業(yè)，合理有效地編制進度計劃，優(yōu)化資源配置，并針對制造過程實行計劃的動態(tài)跟蹤和控制。
1 傳統(tǒng)造船計劃管理
　　1.1 傳統(tǒng)造船計劃管理存在的問題 項目經(jīng)理博客
　　(1) 計劃編制問題
　　項目體系的不完整，導(dǎo)致了計劃體系的不完整。大、中、小日程計劃相互獨立，互不關(guān)聯(lián)，各層次的計劃項目不能對應(yīng)，上一層計劃不能制約和指導(dǎo)下一層計劃，下一層計劃不能主動反饋到上一層計劃，層與層間邏輯關(guān)系不嚴(yán)密[4]。
　　(2) 資源沖突問題
　　造船的資源主要包括設(shè)備資源、人力資源、材料資源等。傳統(tǒng)的計劃編制過程中，沒有明確造船任務(wù)所需資源的數(shù)量和時間。在任務(wù)開工之前，進行資源調(diào)配，這樣往往導(dǎo)致資源產(chǎn)生沖突，特別是多條船同時制造時，沖突現(xiàn)象更加嚴(yán)重。為了緩解資源沖突，必須進行加班、加點或延長工期，難以保證船舶建造的質(zhì)量和交貨期。
　　(3) 計劃的控制問題
　　傳統(tǒng)的造船計劃管理只是按照制定的計劃執(zhí)行，沒有將實際執(zhí)行的情況和計劃編制情況進行對比分析，特別是對于因資源等問題造成計劃按期不能執(zhí)行的情況，不能及時反饋到計劃中。
　　(4) 造船交貨期問題 
    傳統(tǒng)的計劃管理由于對任務(wù)分配不好、資源沖突、零件和材料的需要沒有隨著造船進度及時到貨，生產(chǎn)過程中任何環(huán)節(jié)的一點小故障就可能影響到整個造船項目工作的順利進行，導(dǎo)致造船周期的延誤，周期一旦被拖延將會造成投資商或船廠多方面的損失。
　　1.2 目前改進計劃管理的方法
　　(1) 甘特圖：甘特圖是最早出現(xiàn)的一種進度安排技術(shù)，用橫坐標(biāo)表示時間，每項活動用一個與水平方向平行的橫條表示，橫條長度表示活動完成需要的時間。甘特圖容易繪制也容易理解，但在表達較為復(fù)雜的活動關(guān)系時，很難清楚表達。
　　(2) 關(guān)鍵路徑法：關(guān)鍵路線法（CPM）是根據(jù)指定項目中各項活動網(wǎng)絡(luò)邏輯順序、單一活動時間和他們之間的邏輯關(guān)系，在此基礎(chǔ)上進行網(wǎng)絡(luò)分析，計算網(wǎng)絡(luò)中各項活動的時間參數(shù)，即具體的最早和最遲的開始及完成日期，確定關(guān)鍵活動與關(guān)鍵路線，利用時差不斷地調(diào)整與優(yōu)化，以求得最短工期的方法。
　　(3) 計劃網(wǎng)絡(luò)評審技術(shù)：當(dāng)具體的項目活動歷時估算存在很大的不確定性時，使用較多。利用網(wǎng)絡(luò)順序邏輯關(guān)系估算項目歷時。PERT與CPM的主要區(qū)別在于PERT利用活動的期望工期值代替CPM中最可能的活動歷時[5]。
2 造船項目計劃管理
　　2.1 造船項目任務(wù)分解
項目管理培訓(xùn)
　　造船工程中任務(wù)眾多，活動復(fù)雜，因此，在制定進度計劃時，首先要將造船項目層層分解為一系列可予管理的基本活動，以便項目進度的計劃和管理。按照項目進度管理的要求，將制造過程分為以下幾個子項目：設(shè)計、建造、下水實驗、完工交船。將每個子項目再分解，設(shè)計階段可分為基本設(shè)計；詳細設(shè)計和生產(chǎn)設(shè)計。
　　2.2造船項目活動排序
　　在對造船項目分解后，確定各活動之間的邏輯關(guān)系，主要包括：完成-開始（FS）；開始-開始（SS）；開始-完成（SF）；完成-完成（FF）四種類型�；顒又�間的關(guān)系可以用甘特圖，PERT圖等形式表示[6]，造船項目活動排序如表1所示。
　　2.3造船項目活動歷時估計
　　在對造船項目任務(wù)活動分解并排序后，根據(jù)各項活動的性質(zhì)，采用專家評估法、類比評估法、PERT分析法和模擬法等方法[7]對各項活動的時間進行估算，如表2所示：
　　2.4 造船任務(wù)所用資源的確定
　　根據(jù)造船項目任務(wù)的分解，確定各項任務(wù)在生產(chǎn)過程中所使用的資源的數(shù)量，根據(jù)項目活動時間和使用的資源，確定船舶項目的總體資源需求數(shù)量，并對存在資源沖突的活動，進行調(diào)整，達到資源、時間約束條件下的計劃安排最優(yōu)，造船任務(wù)所用資源如表3所示。
　　2.5造船項目進度計劃制定
項目管理者聯(lián)盟文章
　　造船項目進度計劃的確定主要有主進度計劃，年度生產(chǎn)計劃和月度生產(chǎn)計劃。總進度計劃是編制詳細的作業(yè)進度計劃、原材料、外購件采購計劃、資源分配計劃的基礎(chǔ)[8]。 項目管理論壇
　　總進度計劃是根據(jù)造船任務(wù)的分解、活動時間之間的關(guān)系，以及活動時間的估計，確定造船項目的關(guān)鍵路徑和關(guān)鍵路徑的日程，如果關(guān)鍵路徑上所需的時間大于船舶交貨期，就需要根據(jù)對活動之間的關(guān)系和時間進行調(diào)整。年度計劃是將總進度計劃的多個項目日程計劃進行合并，反映整個年度總的生產(chǎn)情況，包括船體建造（材料加工，部件裝配，分段制作，總裝等）、舾裝、涂裝、出圖、資源供應(yīng)日期等。年計劃隨項目日程計劃調(diào)整。月計劃編制是根據(jù)總進度計劃、上月生產(chǎn)情況、本月生產(chǎn)情況、資源供應(yīng)情況進行編制，編制順序是船體建造、舾裝、涂裝、資源供應(yīng)日期等計劃。在編制計劃過程中，將各項活動所需的資源考慮進來，而多個活動可能同時需要一個資源，造成資源的沖突，如一些高技術(shù)作業(yè)內(nèi)容和昂貴的船廠設(shè)施，例如船臺、船塢，得不到合理利用，使得生產(chǎn)成本提高、工期延誤。因此，計劃的確定是個動態(tài)過程，根據(jù)企業(yè)的實際加工情況，進行動態(tài)調(diào)整。
　　2.6造船項目進度計劃控制
　　造船工程建造期間要根據(jù)制造總周期的長短確定情況反饋的時間及頻率，收集完工情況、實際工時、生產(chǎn)資源消耗，對生產(chǎn)中的異常情況及時報告。將實際進度和計劃進度進行比較，發(fā)現(xiàn)問題，并根據(jù)需要及時調(diào)整計劃，調(diào)整后的計劃應(yīng)到及時反饋到上一層計劃，對它進行相應(yīng)的調(diào)整，總的進度計劃也要隨之調(diào)整[9]，整個造船計劃管理過程是一個動態(tài)的控制過程。
3 結(jié)論
　　本文分析了項目管理在造船計劃管理中的應(yīng)用，給出了實現(xiàn)造船項目計劃管理的方法和步驟，但由于造船是一項非常復(fù)雜的工程，不同的船廠根據(jù)自身的條件對船的任務(wù)分解程度不同，因此本文只是給了總體進度上的探討，并且對于造船的多項目計劃、時間、資源的約束等方面沒有作深入的分析。 


                                                                              2009-7-26